文 | 王雨桐

汽车强则工业强，工业强则国强。当前，中国汽车正在开辟产品出海的新格局，好消息接连不断。

据最新数据显示，中国海关总署统计数据显示，今年前8个月中国汽车出口量达191万辆，超越德国跃居全球第二，仅次于日本，实现历史性突破。在汽车出口销量上升的同时，汽车出口的均价也迎来了相当程度的上浮：从汽车出口均价来看，2018年均价是1.29万美元，随后逐步提升，2022年是1.64万美元，2022年8月升至1.89万美元。

林林总总的数据都在暗示，中国汽车产业的大航海时代已经来临。

从追赶到领先，中国汽车产业开始领跑

高瓴资本合伙人李良曾表示，中国新能源车的渗透率超出了哪怕最乐观的人的想象。

数据显示，今年前九个月，我国新能源乘用车零售量387.7万辆，同比增长113.2%。9月，新能源乘用车零售量达61.1万辆，创单月历史新高，渗透率首次突破30%达到31.8%，同比提升11.0%。不难看出，中国新能源汽车市场的繁荣程度，在全世界首屈一指。

从此前燃油车时代的追赶，到现如今的领先超越，中国汽车产业经历了什么？

对此，全国乘用车联合会秘书长崔东树表示，包括电动汽车和插电式混合动力车在内的新能源汽车正崛起为中国汽车出口增长的新动力。事实上，要想明白中国汽车产业出海的具体经历，就不得不提到比亚迪这个品牌。

作为最早走出国门的新能源汽车企业之一，发展至今，比亚迪为自身的汽车产业发展交出了一份良好的答卷。

10月19日，比亚迪公布2022年前三季度业绩预告：前三季度，归属于上市公司股东的净利润预计为910000万元—950000万元，同比增长272.48%—288.85%。

具体到出海方面，数据显示，截至到2022年八月，比亚迪汽车的出口增速达到44%，9月比亚迪汽车的出口环比增长率超50%。除此之外，比亚迪在今年也开始不断拓宽海外发展的布局，足迹已遍布全球6大洲，70多个国家和地区，超过400个城市。仅在9-10月间，就与多国的企业签署合作协议，共同推进新能源汽车发展。

出海，从试水到大步前行

实际上，比亚迪的海外布局，早在1998年就已经开始。

彼时，比亚迪在荷兰成立了欧洲总部，主攻新能源商用车相关业务。2013年，比亚迪带着最新的新能源商用车亮相荷兰市场，正式开始了自己的出海大冒险。或许是意料之外，又或是在情理之中，在试水海外市场之后，比亚迪成功打开包括欧、美、韩、日等在内的多个海外市场。

时间来到新能源汽车时代，与之前相比，比亚迪的步伐拉得更大了。

当我们拉出今年开始比亚迪在海外布局的时间线，就不难发现比亚迪保持着一个月布局1-2个国家和点位的超高速态势：

在2月，比亚迪进入了澳大利亚市场；

7月，进入日本、荷兰市场，发布了元PLUS、海豚和海豹三款电动车型；

8月攻克菲律宾、柬埔寨、泰国；

9月进驻欧洲、马来西亚、约旦，并在泰国布局了首个海外乘用车工厂，预计将于 2024 年开始运营，年产能 15 万辆；

在还没结束的10月，就进入了蒙古、印度、老挝，并且参加了同期举行的巴黎车展。法国巴黎车展结束之后，比亚迪宣布开启在欧洲多国交付的计划。仅仅数天后，德国汽车租赁公司SIXT便宣布与比亚迪签下10万辆汽车的订单，今年四季度开始交付。

据不完全统计，截至目前，比亚迪在海外乘用车的布局已经遍布欧洲、拉美、中东、东亚和东南亚等市场。

并且，在快速扩张的同时，比亚迪的配套设施建设也较为可观。3月23日，比亚迪与壳牌集团成功签署全球战略合作协议及股权合作协议，壳牌宣布欧洲境内约30万个壳牌充电桩也将为比亚迪欧洲车主开放。这对于新能源车、比亚迪都是一种利好，基础服务设施的进一步完善意味着比亚迪在欧洲市场将会拥有更多的潜在用户。在东南亚市场，截至目前，比亚迪汽车在老挝市场保有量超过2000台，比亚迪在老挝纯电动市场占有率排名第一。

这样的成绩也在比亚迪的出海销量上有所体现，根据比亚迪历月公布的销售数据来看，7、8、9三月销量分别为4026辆、5092辆和7736辆。