人工智能抢饭碗:保卫罗卜,还是保卫司机?

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科技先生 锐观察 (文/皇甫一梦)

AI,是科技大势,一场人工智能革命已经在快速展开,智能手机、智能汽车、具身智能机器人…..

华为、三星、荣耀等手机厂商已经在用人工智能重构手机系统和应用体验,中国智能汽车的浪潮已经渐入高潮,2025 年可能是人形机器人爆发之年。

世界机器人大会、世界人工智能大会,中国正在努力站在科技浪潮之巅,中国科技精英们正在创造一个个神奇的产品,他们之中也许会诞生下一个大疆、下一个英伟达。

这几天,武汉出租车司机们大声疾呼:无人驾驶出租车抢活了,还让不让人活了?

在大洋彼岸的纳斯达克,受萝卜快跑在武汉成功运营等因素影响,百度公司股票大涨 10%,百度长期投入人工智能有了实实在在的资本市场认可。

抢老百姓饭碗?这就是科技巨头的格局?

百度旗下的萝卜快跑,最先在北京亦庄开发区进行试运营,现在已经在武汉投放 400 辆Robotaxi车辆,也有媒体报道投放了 1000 辆,引来了大量网友的赞许,也引来了很多质疑之声。

百度高管曾在五月份公开日上透露,武汉萝卜快跑无人车7×24小时运行,每天的全无人行驶里程超过10万公里。无人车理论上可以 24 小时运营,除去充电维护时间,是不需要两班倒,大大节省了人类司机的雇佣成本。

在价格方面,10公里的路程计算,“萝卜快跑”在武汉的车费为4元—16元,普通网约车车费为18元—30元,出租车往往会更贵一些。

人类司机总是要休息的,如果单车跑活对比,总是干不过无人车,那么,萝卜快跑这不是抢最底层老百姓的饭碗么?百度这么大的科技巨头,李彦宏这个段位的企业家,为什么要与民争利,和最底层抢饭吃呢?

这是网络上很多人的言论,人工智能等高科技发展,总是会颠覆很多现实世界的生产力和生产关系,我们既要发展高科技,也要照顾民生问题。

颠覆人类司机?大家回村种地?

面对萝卜快跑这类无人出租车,人们对人类司机的就业问题表达了担忧,这是合情合理,毕竟百度只是一个开始,以后还可能出现大葱快跑、土豆快跑。。。

网约车、外卖是最大的就业稳定池,人力雇佣成本也是平台方最大的成本,平台有动力开发无人车,只是时间早晚的问题,或是无人车投放规模的问题。

如果开个网约车都不行、送个外卖都不行,那还能干点啥?大家回到农村去建设绿水青山么?

忧虑是必要的,但没有必要过度焦虑,就业永远是社会最大命题。

百度萝卜快跑在武汉投放了几百辆,而武汉出租车、网约车总量大约在 4.5 万辆左右,也就是不到 1/40,如果满负荷运行,可能会影响 1/40-1/20 的市场。

只看数据的话,影响不算小,也不算大,要看后续是否还会加大车辆投放力度。

目前来看,武汉出租车司机们已经不满了,“人机大战”,人类总是要休息和打盹儿的。

据传,北京也在放开无人出租车上路的一些政策,很多城市可能也在研究或跟进。

不少年轻网友表示更喜欢无人出租车,可以自己调节空调,也不用陪司机无聊的唠嗑儿。

道德边界,市场边界

让无人车大规模投放,让国人自在享福?

如果我们国家像北欧那样富裕和潇洒,这样自然是可以的,但目前来看,不现实。

无人出租车等先进设备的市场投放,应该设立一个法定比例,可以与人类司机竞争,但不能允许无人车来消灭人类司机这个工种。

在无人出租车的市场定价方面,不应该放任科技巨头们乱补贴、超低价竞争,应该让科技巨头们明白:让你无人车来优化市场,提供多样化选择,而不是让你来做一个出租车界的拼多多,不是让你来击垮人类司机。

同时,萝卜快跑 这种无人车平台,做不到后台全无人化运营,依旧需要一定的后台辅助人员,那么,百度是否可以制定一个策略,将一些岗位优先预留给网约车转型的人类司机,对这些人进行优先培训上岗。

只有科学、合理、人性化地约束无人车投放的数量、定价、服务时间等条件,无人车才能融入出租车生态,而不是破坏或颠覆现有的就业市场。

目前,萝卜快跑已经在 11 个城市开始了载人测试,也许西瓜快跑、胡萝卜快跑也正在赶来。

高科技公司应该向上卷,而不是向下卷,这是道德边界,也应该是市场边界。

保卫萝卜,还是保卫司机?你怎么看?人机大战难道必须二选一么?

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