兴业证券研究:细数华为汽车BU五大布局

近期,兴业证券围绕华为汽车BU组织架构展开分析,细数华为汽车BU五大布局,并剖析其升级中的战略规划。

来自兴业证券的专家指出,华为调整集团业务架构,汽车BU战略地位显著提升。华为早在2013年开始进军车联网,2019年成立智能汽车解决方案BU,2020年11月将汽车BU由ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会。

当前华为汽车BU下设九个部门,其中前台部门包括架构设计与集成战略部、战略业务 发展部、政策与标准专利部、Marketing部门;中台部门为MDC产品部,主打智能驾驶、智能座舱、智能车云、智能电动、智能网联等产品线;后台部门为质量与运营部。

智能驾驶:混合感知成主流趋势,华为采用自研激光雷达

雷达传感器通过对目标发射电磁波并接收回波来获得目标的距离、方位等信息,可为智能汽车反馈周边道路信息, 按电磁波波段。激光雷达可分为三类:激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达。其中,激光雷达工作在红外和可见光波段;毫米波雷达工作在毫米波波段,频率在30-300GHz之间;超声波雷达 工作在机械波波段,工作频率在20KHz以上。

智能网联:V2X乃大势所趋,华为多款产品落地量产车型

V2X指实现车辆与周围的车、人、交通基础设施和网络等全方位连接和通信的新一代信息通信技术,是5G应用的最核心产业之一,类比于3G成就了智能手机,5G有望重塑汽车产业,成就智能汽车。5G作为新一代移动通信技术,具有低延时、高可靠、高速率、大容量等优势,可有效满足智能汽车的通信需求。

智能座舱:智能汽车流量入口,鸿蒙OS打造智能座舱生态

智能驾驶舱主要指中控平台、全液晶仪表、抬头显示屏、智能音响、信息显示屏、车联网模块、流媒体后视镜以 及远程信息处理系统等组成的一整套系统。传统汽车座舱功能区碎片化,加上信息过载,导致智能手机逐渐成为人车交互的入口。随着汽车电子化程度提高, 智能驾驶舱所定义的多屏融合会带来更为智能化和安全的交互体验,汽车本身的人机交互入口价值正在回归。

华为智能座舱业务主要分为软件平台、生态平台、硬件平台三部分,发布鸿蒙车机操作系统、麒麟芯片模组及 AR-HUD三大产品,希望通过鸿蒙车机操作系统打造一个应用生态化、硬件插件化的平台。

智能电动:国产三电技术领先,华为智能化赋能定位Teir 1

智能电动系统主要由电池、电机、电控三部分构成,估测“三电”占据新能源汽车总成本超过60%。在环保和新能源的大趋势下,我国新能源汽车产量从2011年的0.84万辆不断增加至2020年的136.6万辆,年复合增长率为76%。稳步增长的乘用车市场将为智能电动带来广阔的市场空间。

智能车云:智能汽车上云需求迫切,华为提供五大云服务

兴业证券的专家指出,车企与互联网巨头强强联合,积极打造智能网联汽车云战略。云计算技术的逐渐成熟为汽车企业推进云战略提供了可能,互联网巨头也纷纷与车企就技术解决方案展开合作。

华为智能车云为车企提供“华为八爪鱼”自动驾驶、V2X、车联网、三电和高精地图五个方面的云服务。 智能驾驶技术门槛较高,华为智能车云服务 2.0 聚焦汽车发展趋势,整合华为云计算、大数据、车联网、V2X等ICT技术能力,为车企、开发者提供自动驾驶、车联网、V2X、三电、高精地图五大类云服务解决方案。

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