近期，兴业证券围绕华为汽车BU组织架构展开分析，细数华为汽车BU五大布局，并剖析其升级中的战略规划。
来自兴业证券的专家指出，华为调整集团业务架构，汽车BU战略地位显著提升。华为早在2013年开始进军车联网，2019年成立智能汽车解决方案BU，2020年11月将汽车BU由ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会。
当前华为汽车BU下设九个部门，其中前台部门包括架构设计与集成战略部、战略业务 发展部、政策与标准专利部、Marketing部门；中台部门为MDC产品部，主打智能驾驶、智能座舱、智能车云、智能电动、智能网联等产品线；后台部门为质量与运营部。
智能驾驶：混合感知成主流趋势，华为采用自研激光雷达
雷达传感器通过对目标发射电磁波并接收回波来获得目标的距离、方位等信息，可为智能汽车反馈周边道路信息， 按电磁波波段。激光雷达可分为三类：激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达。其中，激光雷达工作在红外和可见光波段；毫米波雷达工作在毫米波波段，频率在30-300GHz之间；超声波雷达 工作在机械波波段，工作频率在20KHz以上。
智能网联：V2X乃大势所趋，华为多款产品落地量产车型
V2X指实现车辆与周围的车、人、交通基础设施和网络等全方位连接和通信的新一代信息通信技术，是5G应用的最核心产业之一，类比于3G成就了智能手机，5G有望重塑汽车产业，成就智能汽车。5G作为新一代移动通信技术，具有低延时、高可靠、高速率、大容量等优势，可有效满足智能汽车的通信需求。
智能座舱：智能汽车流量入口，鸿蒙OS打造智能座舱生态
智能驾驶舱主要指中控平台、全液晶仪表、抬头显示屏、智能音响、信息显示屏、车联网模块、流媒体后视镜以 及远程信息处理系统等组成的一整套系统。传统汽车座舱功能区碎片化，加上信息过载，导致智能手机逐渐成为人车交互的入口。随着汽车电子化程度提高， 智能驾驶舱所定义的多屏融合会带来更为智能化和安全的交互体验，汽车本身的人机交互入口价值正在回归。
华为智能座舱业务主要分为软件平台、生态平台、硬件平台三部分，发布鸿蒙车机操作系统、麒麟芯片模组及 AR-HUD三大产品，希望通过鸿蒙车机操作系统打造一个应用生态化、硬件插件化的平台。
智能电动：国产三电技术领先，华为智能化赋能定位Teir 1
智能电动系统主要由电池、电机、电控三部分构成，估测“三电”占据新能源汽车总成本超过60%。在环保和新能源的大趋势下，我国新能源汽车产量从2011年的0.84万辆不断增加至2020年的136.6万辆，年复合增长率为76%。稳步增长的乘用车市场将为智能电动带来广阔的市场空间。
智能车云：智能汽车上云需求迫切，华为提供五大云服务
兴业证券的专家指出，车企与互联网巨头强强联合，积极打造智能网联汽车云战略。云计算技术的逐渐成熟为汽车企业推进云战略提供了可能，互联网巨头也纷纷与车企就技术解决方案展开合作。
华为智能车云为车企提供“华为八爪鱼”自动驾驶、V2X、车联网、三电和高精地图五个方面的云服务。 智能驾驶技术门槛较高，华为智能车云服务 2.0 聚焦汽车发展趋势，整合华为云计算、大数据、车联网、V2X等ICT技术能力，为车企、开发者提供自动驾驶、车联网、V2X、三电、高精地图五大类云服务解决方案。
吉开 ijikai.com。发布者：rocky，(稿源： )转载请注明出处：https://www.ijikai.com/t/1060
