可城可野，智能豪华，泰钽700 是“温柔的硬汉”

文/小凯 「吉开」

“小芳侠”家族号

8月25日，北京越野泰钽700正式上市。

作为北京越野推出的全新旗舰车型，泰钽700此次上市并没有把重点放在单一的越野性能上，而是试图把硬派越野、智能驾驶、豪华座舱以及新能源动力融合到一台车上。

价格也颇具竞争力。

泰钽700共推出3款车型，官方指导价27.98万—37.98万元，上市焕新价则为24.98万—34.98万元。其中，豪华版焕新价24.98万元，乾崑旗舰版29.98万元，乾崑巅峰版34.98万元。

同时，北京越野还推出最高价值8.6万元的七重上市礼遇，包括置换补贴、智驾补贴、三电终身质保、金融方案、免费救援和保养等。

从这场发布会释放出的产品信息来看，北京越野想做的显然不只是“一台更贵的越野车”，而是希望借助泰钽700，进入一个新的市场竞争维度：

硬派越野，开始和智能豪华真正融合。

从传统硬派越野，到“硬派智能”

泰钽700首先是一台硬派越野SUV。

这一点，北京越野并没有做任何妥协。

官方资料显示，泰钽700采用八横两纵高强钢大梁车架，搭载前后双电机、三把差速锁、智能四驱系统，并配备原厂氮气减震以及多种全地形驾驶模式。

其中，三把锁与智能四驱组成了车辆应对复杂路况的核心能力，原厂氮气减震则提供双向8段阻尼可调，可以针对不同路况和驾驶风格进行调整。车辆还提供11种智电全地形模式，覆盖沙漠、泥地、岩石、积雪等越野场景。

这意味着，泰钽700并没有因为增加智能化和豪华配置，就把传统硬派越野的底子放在次要位置。

相反，它是在传统越野能力之上继续叠加智能化。

这也是泰钽700比较值得关注的产品逻辑。

过去提到硬派越野，人们想到的往往是大梁、四驱、差速锁和较高的通过能力；提到智能汽车，则更多是城市NOA、自动泊车、智能座舱等。

泰钽700试图把两者结合起来。

官方将这种产品思路概括为“超级智驾、可城可野、超级安全、宜家宜商”四位一体。

换句话说，它想解决的问题已经从“这台车能不能越野”，进一步变成了：

一台越野车，能不能同时成为一台好开的城市SUV、一台舒服的家庭用车，以及一台适合长途远行的豪华车型？

华为乾崑上车，越野智能化成为核心卖点

如果说大梁和三把锁是泰钽700的“硬”，那么华为乾崑智驾则是它的“智能”。

乾崑版本搭载华为乾崑智驾ADS 5.0 MAX，全车配备30个传感器，包括896线双光路图像级激光雷达、后向DTOF固态激光雷达、4D毫米波雷达、摄像头以及超声波雷达等。

官方尤其强调了896线双光路图像级激光雷达的能力，称其采用一体双焦设计，并针对夜间低反射物以及较小障碍物提供更远距离的识别能力。

相比传感器数量本身，更有意思的是泰钽700针对越野环境推出的两项功能：

越野NOA和荒野返航。

传统城市NOA的工作环境通常是道路结构比较明确的城市、高速公路，而越野场景恰恰相反。

没有清晰车道线，没有固定道路边界，甚至可能连高精地图都无法提供足够的信息。

因此，越野NOA真正需要解决的，是车辆如何理解碎石、土沟、水坑、坡道等非铺装环境，并在这样的环境中进行路径规划。

官方资料显示，泰钽700的越野NOA不依赖高精地图和清晰标线，可以针对非铺装路面进行路线选择；荒野返航则通过多传感器融合定位、轨迹推算与优化，记录车辆此前经过的路线，在需要时辅助车辆返回。

这也是泰钽700此次产品创新中比较有辨识度的一部分。

北京越野还公布了相关测试结果，包括夜间穿越兰英挂壁天路，以及从新疆伊犁到西藏林芝的长距离测试。

官方称，泰钽700在兰英挂壁天路进行了8公里复杂路段测试，并完成了所谓“零接管”挑战；同时进行了8天16场的万里天路长测。

对于硬派越野而言，智能驾驶从城市道路进一步进入非铺装路面，本身就是一个值得关注的方向。

它意味着越野车的智能化竞争，开始从“有没有辅助驾驶”，走向“辅助驾驶到底能覆盖多少种道路环境”。

豪华越野，不只是把配置堆进车里

泰钽700的另一条产品主线，是“豪华”。

但北京越野此次对豪华的理解，并不只是大屏、真皮和大尺寸车身。

从发布会释放的信息来看，它更希望通过设计、空间和场景，把传统硬派越野车的使用边界进一步扩大。

泰钽700采用北京越野提出的“泰然美学”。

官方给出的设计理念是“大道中正，方中有圆”，从车身外观、工艺细节到内饰设计，都强调一种偏东方的审美表达。

车辆车长超过5米、车宽接近2米，轴距达到2.82米，同时通过车身比例、线条和内饰细节形成较为完整的设计体系。

官方透露，外观设计经过37版油泥模型迭代，并提供六款高定车色。

这其实也是当前中国汽车品牌进入高端市场之后越来越明显的一个变化。

过去很多国产高端车型在设计上喜欢强调“科技感”“未来感”，而现在越来越多品牌开始尝试从中国传统文化和东方审美中寻找自己的设计语言。

泰钽700的“泰然美学”同样属于这种探索。

它没有完全照搬传统豪华越野的设计套路，而是试图建立自己的东方豪华表达。

至于这种设计最终能不能成为品牌辨识度，还需要市场慢慢给出答案，但至少从产品定位来看，北京越野已经开始有意识地把“设计”从单纯的外观造型提升到品牌层面。

“一舱三境”，解决一台越野车的日常问题

豪华越野最大的现实问题其实很简单：

如果一台车大多数时候都在城市里使用，它必须足够舒服。

泰钽700因此提出了“一舱三境”。

所谓“一舱三境”，对应的是城市通勤、商务出行和长途穿越三种使用场景。

城市通勤场景下，车辆提供石墨烯座椅、七屏联动等配置；商务出行场景强调真皮、天然实木以及座舱静谧性；长途穿越则增加双模制氧系统、卫星通信、哈曼音响以及更大的休息空间。

其中一些配置确实很有“越野车”的特色。

例如双模制氧系统，官方给出的供氧能力为7L/min，可支持多人供氧；车辆还配备天通一号卫星通信系统，用于卫星语音、短信以及紧急报警。

对于经常跑高原、长途穿越或者偏远地区的用户而言，这些东西并不是简单的“豪华配置”，而是与使用场景直接相关。

而在家庭场景中，泰钽700还提供21.4英寸后排吸顶屏、七屏联动、车载冷暖冰箱等配置，座椅放倒后可以形成1.9米空间。

这就让泰钽700和传统意义上的专业越野车产生了明显区别。

它不再只是“到了周末才能派上用场”的车，而是希望从周一到周日都能够承担日常生活。

增程动力，让越野车的活动半径更大

新能源越野车最大的变化之一，其实并不只是电机带来的动力。

更重要的是，电驱系统让车辆在低速和复杂路况下拥有了更加灵活的动力控制方式。

泰钽700采用增程动力系统，官方公布纯电续航220公里，满油满电综合续航达到1340公里。

对于城市用户来说，220公里纯电续航能够覆盖大量日常通勤场景；对于长途用户来说，增程系统则降低了对充电条件的依赖。

这与泰钽700的产品定位是比较匹配的。

因为越野场景往往意味着更长的行驶距离和更加不确定的补能条件。

如果一台车既能在城市里用电通勤，又能在长途穿越时依靠燃油补充能量，那么它的使用半径自然会比单纯依赖充电设施的车型更加灵活。

这也是增程技术放在越野SUV上的一个现实意义。

安全与越野，被放到了同一个体系里

泰钽700此次还把安全作为核心产品能力之一。

官方资料显示，车辆整车高强钢占比达到85%，车架高强钢占比达到96%，并搭载华为乾崑CAS 5.0全维防碰撞系统。

在电池方面，泰钽700与宁德时代联合打造骁遥电池越野专研版，并针对电池结构和越野环境进行了相应测试。

对于新能源硬派越野来说，这一点尤其重要。

因为越野车辆在实际使用过程中面临的冲击、扭转以及复杂地形环境，与普通城市SUV并不完全相同。

因此，电池系统如何适应这种环境，是新能源越野车型必须解决的问题。

泰钽700此次把车身结构、主动安全、电池安全以及越野环境测试放在同一个安全体系里，本质上也是在回答一个问题：

新能源硬派越野，不仅要能跑，还要能够适应更加复杂的使用环境。

24.98万元起，三款车型怎么理解？

最终还是回到价格。

泰钽700三款车型的上市焕新价分别是：

• • 豪华版：24.98万元
• • 乾崑旗舰版：29.98万元
• • 乾崑巅峰版：34.98万元

其中，豪华版主打较低的入门门槛，官方配置包括宁德时代骁遥电池、双15.6英寸中控屏、战术掉头、12挡蠕行模式等；乾崑旗舰版增加华为乾崑智驾ADS 5.0 MAX、石墨烯理疗座椅、21.4英寸后排吸顶屏和车载冷暖冰箱等；顶配乾崑巅峰版则进一步增加双模制氧系统、天通一号卫星通信、氮气减震等配置。

从价格梯度来看，北京越野并没有把所有核心配置集中到一个最高价车型上，而是设置了比较明显的三个产品层级。

对于真正关注越野能力、但预算有限的用户，24.98万元的豪华版降低了进入门槛；如果更看重智能驾驶和豪华座舱，29.98万元的乾崑旗舰版可能会成为更值得关注的版本；而对于经常进行长途穿越、更加看重完整配置的用户，34.98万元的乾崑巅峰版则提供了更完整的产品组合。

当然，最终哪个版本更有吸引力，还要看消费者自己的使用场景。

但从价格策略来看，25万元左右起售、35万元左右封顶，确实让泰钽700进入了一个竞争比较激烈、同时也比较容易被消费者关注的价格区间。

从一台车，到一个越野生活圈

除了车本身，北京越野此次还推出了官方车主俱乐部“观山社”。

官方希望通过观山社把车主、越野路线、营地以及相关活动连接起来，为车主提供官方规划路线、营地安排等服务。

这其实也是当下汽车品牌竞争正在发生的另一个变化。

汽车产品本身越来越同质化之后，品牌开始尝试从“卖车”进一步走向“经营用户”。

尤其是越野车型，本身就具有比较明显的兴趣属性和社群属性。

车主可能因为共同的旅行路线、越野兴趣或者户外生活方式而形成稳定的用户圈层。

因此，观山社的意义并不只是增加一个车主俱乐部名称，而是北京越野试图把泰钽700从一台产品进一步延伸成一种生活方式。

这条路能走多远，最终还是取决于后续真正能够提供多少有价值的内容和服务。

写在最后

从这次上市来看，泰钽700最值得关注的并不是某一个单独的参数，而是北京越野对新一代豪华越野车的整体理解。

一方面，它仍然坚持大梁、三把锁、智能四驱、氮气减震等硬派越野底子；另一方面，它又把华为乾崑智驾、智能座舱、增程动力、卫星通信以及豪华舒适配置加入其中。

这实际上代表了一个越来越清晰的趋势：

硬派越野正在从“专业工具”向“全场景智能豪华SUV”演进。

过去，消费者选择硬派越野，往往意味着需要接受一些妥协：城市驾驶不够轻松、乘坐舒适性一般、智能化水平有限。

而今天的新能源越野市场，正在试图改变这种状态。

泰钽700给出的答案，就是让越野能力与城市生活、家庭出行、商务场景以及智能驾驶尽可能共存。

至于24.98万元起的价格，则进一步降低了这种产品形态的进入门槛。

它未必意味着豪华越野市场从此被重新定义，也没有必要在上市当天急着给它戴上某个“第一”的帽子。

不过可以确定的是，随着越来越多中国品牌进入这一市场，豪华越野的竞争已经不再只是比谁的底盘更硬、通过性更强，而是开始比谁能把越野、智能、豪华和日常生活真正融合在一起。

泰钽700，正是这场变化中的一个新样本。