零跑汽车进入双动力时代:C11增程很用心,重新定义增程SUV

文| 柳华芳

随着ChatGPT的火爆,科技圈开始热闹起来,处处是经济复苏、向前奔跑的气息,这就是乐观主义者的正能量。

作为横跨科技界、汽车界的智能汽车行业,2023年将是竞争激烈的一年,也是英雄逐鹿、优胜劣汰的一年。

怀着期待的心情,在上海大酒店的大堂里,举着手机,全程观看了零跑C11增程的线上发布会,怕错过细节,看完了才办了入驻。老婆怼了我一顿,以为我在看NBA比赛,虽然杜兰特转化太阳队,我却一直在看线上发布会。

低调的零跑汽车,华为系高管加盟

近日,零跑汽车公布人事任命信息,徐军成为公司高级副总裁兼首席运营官,分管销售与服务;张韦力成为公司高级副总裁兼首席营销官,分管市场与用户运营。

对于大众消费者,徐军、张韦力两个名字应该比较陌生,这两位是实力派,均来自于华为终端中国区,是华为终端崛起的见证者和参与者。

华为系高管的加盟,可以把华为做消费者服务、品牌的经验带进来,对零跑的起飞很重要,这标志着零跑汽车真正到了发力期, 也标志着低调的零跑汽车有着很大的雄心壮志。

 

零跑方法论:站在用户的角度,重新定义增程SUV

在电动汽车走向主流化、汽车行业加速转向的时代,各种技术名词、口号、营销套路开始层出不穷,非常热闹。看完零跑C11增程发布之后,我的第一感受是:朱江明是务实派,零跑很亲民。

看看零跑C11的定位:作为15-20万燃油SUV终结者,C11增程凭借着更省、更大、更豪、更智能与更安全等产品优势,站在用户的角度,重新定义增程SUV。

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零跑汽车董事长朱江明表示,基于对用户累计超20亿公里行驶里程的大数据分析,超过50%的车主周均行驶里程小于200公里,因此,搭载43.74kWh电池包的零跑C11增程,拥有CLTC工况下285km的超长纯电续航,即使不具备家用充电条件,也能够满足用户每周5个工作日的城市纯电通勤,此外,得益于增程系统加持,综合续航里程最长可达1024km,轻松应对周末2日甚至假期的长途出行,真正告别里程焦虑;而95%的车主日均行驶里程在100公里以内,搭载30.1kWh容量电池的零跑C11增程,其CLTC纯电续航达到了180km,在家用充电桩的配合下,依旧能够实现城市通勤无忧。

朱江明的演讲,比较实在,没有夸张语言,也没有鄙视友商之类,比较平和温润,也没有刻意去颠覆什么,没有哗众取宠的言论。零跑C11增程,就是比同行更进化一些,更贴近消费者的真实场景需求,比如“后排跷二郎腿自由”等等,在续航充电方面更加照顾到不同充电条件的用户需求。

零跑C11增程将长续航、低能耗完美结合,提供远超燃油车的高品质电驱动驾乘体验,同时,还可提供极限纯电、纯电优先和燃油优先3种工况模式,自如应对不同场景使用。

得益于零跑全域自研,零跑C11增程采用峰值功率达88kW的油冷增程发电机系统,不仅噪声低,NVH表现优异,而且传动结构简单可靠,与发动机形成高效匹配,呈现最佳燃油特性,WLTC工况下综合油耗仅为0.73L/100km。

高颜值、大空间、长轴距,出色的智能汽车

外观方面,零跑C11增程采用与电动版一致的设计语言,区别在于时空胶囊运动前脸采用全新格栅设计,整车长、宽、高分别为4780×1905×1675mm,轴距2930mm,为用户带来豪华舒适的越级空间体验。

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内饰采用双色设计,座椅、方向盘大面积使用Nappa真皮,辅以四门1600W无极变色透光氛围灯;6D人体工程学座椅与人体贴合紧密,前排座椅可具备通风/加热、SPA级智能按摩功能,主驾多达10向电动调节,提供尊享舒适的坐乘体验;另外,全系标配14932c㎡ 全景星空顶,更可选配面积11400cm2全景可开启天窗,体验不受束缚的自由舒展空间;搭载阿嘉米斯沉浸式音乐座舱,可拥有最多12个高性能扬声器及6种音效,让用户享受愉悦的听觉盛宴;后排综合多媒体控制屏支持触控调节,让后排乘员便利操作风量、空调温度、音乐切换、音量和后排座椅加热。

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智能座舱方面,零跑C11增程采用Leapmotor OS 3.0智能座舱,基于第三代高通骁龙车规级数字座舱旗舰级平台,搭载科大讯飞3.5代语音交互系统,更智能更人性。智能驾驶层面,其搭载Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统,可支持最高L3级别辅助驾驶,支持OTA快速迭代,22项智能驾驶辅助功能一次性上线让用户安享智慧便捷出行。

“要做用户的代工厂”,亲民价格,线下门店扩展很快

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纯电续航285km、综合续航超1000公里

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总体而言,零跑C11 增程 的定价还是比较亲民的,漂亮的、华丽的词儿,我就不说了,说了也没啥用,消费者的真身体验和口碑才是真正的订单投票权。
从我居住的北京小区附近的几个大商圈来看,零跑汽车的线下门店扩张速度挺快的,真车体验或试驾预约应该是很便利的,具体驾驶体验、乘车体验,大家可以自己去亲自体验一下。从目前公开的销量数据,零跑汽车的表现还是很不错,背后的技术实力、资金实力也比较厚实。
朱江明认为,“未来中国的消费趋势是,汽车将成为一个代步工具,而不是身份象征“,“零跑汽车的目标是“要做用户的代工厂”,致力于为用户打造平价、舒适的乘用车,而不是不以追求高毛利为目的。
事实上,是这么回事。。。。开个保时捷、法拉利就身份高贵了么,带个劳力士就高端了么…..,如果从人生哲学维度,这确实是一个很可笑、很没文化的认知。日本马路上豪车比我们少多了,日本家庭是把车当成代步工具,没有太追求大牌。
当然,买啥车,自己喜欢就好,符合自己的出行习惯、生活习惯、认知体系,适合自己的车,就是好车。

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